Näib, et BMW R 1300 GS Adventure valmistab pettumuse oma vastuolulise disaini ja väikese kandevõimega, mis ei ole pikamaa enduro jaoks piisav.
Vastuoluline disain
BMW on alati olnud disainis esirinnas, kuid mitte kogu tema loomingut pole entusiastlikult vastu võetud. Sellised mudelid nagu R 1200 ST, R 1200 CL ja F 650 CS "Scarver" äratasid vastakaid reaktsioone. Nüüd tundub, et uus R 1300 GS Adventure järgib seda lõhestavat rada.
Tulemuslikkus ja turustrateegia
Pressiteates esitleb BMW R 1300 GS Adventure'i kui tõelist universaalset autot, mis suudab toime tulla mis tahes maastikul kõrbetest vihmametsadeni kuni Himaalajani, reisija ja pagasiga kaasas. Boksermootoriga, mis annab 149 Nm pöördemomenti ja 145 hj, mis on juba mudelil R 1300 GS end tõestanud, on ootused kõrged. Ekstreemsetes oludes tehtud katsed viidi aga läbi ilma reisijate ja pagasita.
Piiratud kandevõime
269 kg tühimassiga, R 1300 GS Adventure see suudab kanda ainult 216 kg täiendavat raskust, sealhulgas täispaak ja varustus. See võib põhjustada ülekoormusolukordi, mis on leitud ka eelmises mudelis R 1250 GS Adventure.
Täiustatud tehnoloogia: automaatne ASA
Oluline tehniline uuendus on ASA (Automatic Shift Assistant), mis välistab sidurihoova kasutamise vajaduse, võimaldades varasemast Quickshifterist sujuvamat käiguvahetust. See süsteem on saadaval lisavarustusena.
Täiustatud vedrustus ja istme kõrgus
Mudelil R 1300 GS Adventure on suurem vedrustuse käik – ees on 210 mm ja taga 220 mm. Istme kõrgus varieerub 870 ja 890 mm vahel, kuid tänu poolaktiivsele DSA šassiile saab seda 30 mm võrra vähendada.
Uuendused Radariga
Teine BMW poolt kasutusele võetud uuendus on sõidurajalt kõrvalekaldumise ja kokkupõrkehoiatusega tagumine radar, mis on alates 2025. aastast saadaval lisavarustusena baas-GS-ile.
30 liitrine paak
Uus 30-liitrine alumiiniumpaak on eristav element, mis jagab arvamusi. Vaatamata suuremale mahule pakub see kottide ja tarvikute tugisüsteemi, suurendades funktsionaalsust.
Saadaval on neli versiooni
R 1300 GS Adventure'i pakutakse neljas variandis:
- Põhiline : alates 22 335 eurost, standardvarustuses.
- Trofee : alates 23 060 eurost, koos lisakaitsete ja lühema esiklaasiga.
- Kolmekordne must : alates 23 120 eurost, koos mugavusistmete ja lisatarvikutega.
- Variant 719 Karakorum : alates 24 460 eurost, spetsiaalse värvimistöö ja alumiiniumkomponentidega.
BMW R 1300 GS Adventure ilmus hiljuti mootorrataste turule ja on juba tekitanud tuliseid arutelusid entusiastide ja kriitikute seas. Peamine küsimus, mida paljud küsivad, on järgmine: kas uus BMW R 1300 GS Adventure on tõesti disainiga hätta jäänud? Analüüsime erinevaid aspekte, et paremini mõista.
BMW GS-i valik on algusest peale olnud uuenduslikkuse, vastupidavuse ja jõudluse sünonüüm. Kuid BMW R 1300 GS Adventure puhul näib, et Baieri kaubamärk valis disaini, mis on arvamusi jaganud. Mõned kritiseerivad, et jooned on varasemate versioonidega võrreldes liiga kandilised ja vähem harmooniline.Teised aga hindavad katset moderniseerida välimust, säilitades samal ajal GS-seeria iseloomulikud omadused.
Tugev arutelu element puudutab uut paaki, mis ühelt poolt pakub suuremat mahtuvust, teisalt tundub see visuaalselt mahukas. Lisaks on uuenduslikul TFT-displayil topeltnägu: mõne jaoks kujutab see endast kvalitatiivset hüpet tehnoloogilises mõttes ja funktsionaalsuses, kuid teiste jaoks on see liiga keeruline ja mitte väga intuitiivne.
Lisaks disainile ei valmista BMW R 1300 GS Adventure pettumust ka jõudluses. 1300 cm3 mootor pakub muljetavaldavat võimsust ja suurepärast juhitavust nii maanteel kui ka maastikul. Siiski tundub, et esteetiline probleem mõjutab tugevalt üldist arvamust kogu pakendi kohta.
Ei saa mainimata jätta, et disaini tajumist mõjutavad ka mootorratturite isiklikud ootused ja esteetilised eelistused. Nii et see, kas uus BMW R 1300 GS Adventure kujutab endast läbikukkumist või revolutsiooni, sõltub paljuski individuaalsest vaatenurgast. Kokkuvõtteks võib öelda, et BMW R 1300 GS Adventure on endiselt mootorratas, mis suudab pakkuda suurepärast jõudlust, kuid disainiga, mille üle arutatakse jätkuvalt.
