Uus BMW R 1300 GS Adventure: disaini hätta jäämine?
Näib, et BMW R 1300 GS Adventure valmistab pettumuse oma vastuolulise disaini ja väikese kandevõimega, mis ei ole pikamaa enduro jaoks piisav.
Vastuoluline disain
BMW on alati olnud disainis esirinnas, kuid mitte kogu tema loomingut pole entusiastlikult vastu võetud. Sellised mudelid nagu R 1200 ST, R 1200 CL ja F 650 CS "Scarver" on äratanud vastakaid reaktsioone. Nüüd paistab, et uus R 1300 GS Adventure järgneb sellele lahkarvamusele.
Tulemuslikkus ja turustrateegia
Pressiteates esitleb BMW R 1300 GS Adventure'i kui tõelist kõikehõlmavat autot, mis suudab toime tulla mis tahes maastikul kõrbetest vihmametsadeni kuni Himaalajani – reisija ja pagasiga kaasas. Boksermootoriga, mis annab pöördemomenti 149 Nm ja võimsust 145 hj, mis on juba R 1300 GS-i puhul tõestatud, on ootused kõrged. Ekstreemsetes tingimustes tehtud katsed viidi aga läbi ilma reisijate ja pagasita.
Piiratud kandevõime
Tühimassiga 269 kg, R 1300 GS Adventure See suudab kanda ainult 216 kg, sealhulgas täispaak ja varustus. See võib põhjustada ülekoormussituatsioone, mis ilmnesid ka eelkäija mudeli R 1250 GS Adventure puhul.
Täiustatud tehnoloogia: automaatne ASA
Märkimisväärne tehniline uuendus on ASA (Automatic Shift Assistant), mis välistab sidurihoova kasutamise vajaduse, võimaldades varasemast Quickshifterist sujuvamat käiguvahetust. See süsteem on saadaval lisavarustusena.
Täiustatud vedrustus ja istme kõrgus
Mudelil R 1300 GS Adventure on suurem vedrustuse käik, 210 mm ees ja 220 mm taga. Istme kõrgus varieerub 870 ja 890 mm vahel, kuid tänu poolaktiivsele DSA šassiile saab seda 30 mm võrra vähendada.
Uuendused Radariga
Teine BMW poolt kasutusele võetud uuendus on sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse ja kokkupõrkehoiatusega tagumine radar, mis on alates 2025. aastast saadaval lisavarustusena baas-GS-ile.
30-liitrine paak
Uus 30-liitrine alumiiniumpaak on eristav omadus, mis jagab arvamusi. Vaatamata suurenenud mahule pakub see kottide ja tarvikute tugisüsteemi, suurendades funktsionaalsust.
Saadaval on neli versiooni
R 1300 GS Adventure'i pakutakse neljas variandis:
- Alus: alates 22 335 eurost, standardvarustuses.
- Trofee: alates 23 060 eurost, lisakaitse ja lühema esiklaasiga.
- Kolmekordne must: alates 23 120 eurost, koos mugavusistmete ja lisatarvikutega.
- Variant 719 Karakorum: alates 24 460 eurost, spetsiaalse värvimistöö ja alumiiniumkomponentidega.
BMW R 1300 GS Adventure jõudis mootorrataste turule alles hiljuti ning on juba tekitanud tuliseid arutelusid entusiastide ja kriitikute seas. Peamine küsimus, mida paljud küsivad, on järgmine: kas uus BMW R 1300 GS Adventure on tõesti disainiflop? Analüüsime erinevaid aspekte, et paremini mõista.
Algusest peale on BMW GS-i sari olnud uuenduslikkuse, vastupidavuse ja jõudluse sünonüüm. Kuid BMW R 1300 GS Adventure puhul näib, et Baieri kaubamärk on valinud disaini, mis on arvamusi jagatud. Mõned kritiseerivad jooni kui varasemate versioonidega võrreldes liiga kandilist ja vähem harmoonilist esteetikat.Teised aga hindavad katset moderniseerida välimust, säilitades samal ajal GS-seeria iseloomulikud omadused.
Tulised vaidlused puudutavad uut kütusepaaki, mis ühest küljest pakub suuremat mahtuvust, kuid teisalt tundub visuaalselt mahukas. Lisaks on uuenduslik TFT-ekraan kahepoolne: mõne jaoks on see tehnoloogiliselt ja funktsionaalsuselt kvalitatiivne hüpe, kuid teiste jaoks on see liiga keerukas ja ebaintuitiivne.
Lisaks disainile ei valmista BMW R 1300 GS Adventure pettumust ka jõudluses. 1300 cm3 mootor pakub muljetavaldavat võimsust ja suurepärast juhitavust nii maanteel kui ka maastikul. Siiski tundub, et esteetiline probleem mõjutab tugevalt üldist arvamust kogu paketi kohta.
Ei saa mainimata jätta, et disaini tajumist mõjutavad ka mootorratturite isiklikud ootused ja esteetilised eelistused. Seega sõltub see, kas uus BMW R 1300 GS Adventure on läbikukkumine või revolutsioon, suuresti individuaalsest vaatenurgast. Kokkuvõtteks võib öelda, et BMW R 1300 GS Adventure on endiselt mootorratas, mis suudab pakkuda suurepärast jõudlust, kuid mille disain on jätkuvalt vastuoluline.
