тамBMW R 1300 GSAdventure изглежда предопределено да разочарова със своя противоречив дизайн и нисък полезен товар, неадекватен за aenduro дълги разстояния.
Противоречив дизайн
BMW винаги е бил в челните редици на дизайна, но не всички негови творения са приети с ентусиазъм. Модели като R 1200 ST, R 1200 CL и F 650 CS "Scarver" предизвикаха смесени реакции. Сега, новият R 1300 GSAdventure изглежда следва тази разделителна следа.
Изпълнение и пазарна стратегия
В прессъобщението,BMW представя R 1300 GSAdventure като истински "всеобхватен", способен да се справи с всякакъв терен, от пустини през дъждовни гори до Хималаите, с пътник и багаж на теглене. С боксерен двигател, който осигурява 149 Nm въртящ момент и 145 к.с., вече доказан на R 1300 GS, очакванията са високи. Тестовете при екстремни условия обаче са проведени без пътници или багаж.
Ограничена товароносимост
С празно тегло от 269 кг R 1300 GSAdventure може междуsport са само 216 кг допълнително, включително пълния резервоар и оборудването. Това може да доведе до ситуации на претоварване, проблем, открит и при предишния модел, R 1250 GSAdventure .
Усъвършенствана технология: Автоматичен ASA
Важна техническа иновация е ASA (Automatic Shift Assistant), която елиминира необходимостта от използване на лоста на съединителя, позволявайки по-плавна смяна на предавките от предишния Quickshifter. Тази система се предлага като опция.
Подобрено окачване и височина на седалката
R 1300 GSAdventure разполага с по-голям ход на окачването, с 210 mm отпред и 220 mm отзад. Височината на седалката варира между 870 и 890 мм, но може да бъде намалена с 30 мм благодарение на полуактивното шаси DSA.
Иновации с радар
Друга иновация, въведена отBMW това е заден радар с предупреждение за напускане на лентата и сблъсък, наличен като опция за базовия GS от 2025 г.
30 литров резервоар
Новият 30-литров алуминиев резервоар представлява отличителен елемент, който разделя мненията. Въпреки по-големия обем, той предлага поддържаща система за чанти и аксесоари, увеличавайки функционалността.
Налични четири версии
R 1300 GSAdventure ще се предлага в четири варианта:
- Основен : от 22 335 евро със стандартно оборудване.
- Трофей : от 23 060 евро, с допълнителни защити и по-късо предно стъкло.
- Тройно черно : от 23 120 евро, с комфортни седалки и допълнителни аксесоари.
- Вариант 719 Каракорум : от 24 460 евро, със специална боя и алуминиеви компоненти.
тамBMW R 1300 GSAdventure наскоро се появи на пазара за мотоциклети и вече предизвика бурна дискусия сред ентусиасти и критици. Основният въпрос, който мнозина задават е: новотоBMW R 1300 GSAdventure наистина ли е дизайнерски провал? Нека анализираме различните аспекти, за да разберем по-добре.
От самото начало гамата GS наBMW е синоним на иновация, здравина и производителност. Но сBMW R 1300 GSAdventure , баварската марка изглежда е заложила на дизайн, който раздели мненията. Някои критикуват линиите като твърде квадратни и по-малко хармонична естетика в сравнение с предишните версии.Други обаче оценяват опита за модернизиране на външния вид, като същевременно се запазят отличителните характеристики на серията GS.
Елемент на силен дебат се отнася до новия резервоар, който от една страна предлага по-голям капацитет, а от друга изглежда визуално обемист. Освен това иновативнитеdisplay TFT има двойно лице: за някои той представлява скок в качеството по отношение на технологията и функционалността, но за други е прекалено сложен и не много интуитивен.
В допълнение към дизайна,BMW R 1300 GSAdventure не разочарова по отношение на производителността. 1300-кубиковият двигател предлага впечатляваща мощност и отлично управление както на пътя, така и извън него. Естетическият проблем обаче изглежда силно влияе на общото мнение относно целия пакет.
Не можем да пренебрегнем факта, че възприемането на дизайна се влияе и от личните очаквания и естетическите предпочитания на мотоциклетистите. Така че, ако новотоBMW R 1300 GSAdventure r дали е провал или революция, зависи много от индивидуалната гледна точка. В заключение,BMW R 1300 GSAdventure r Има мотоциклет, способен да предложи отлична производителност, но с дизайн, който продължава да бъде обсъждан.
